Karbüratör Nasıl Çalışır?
Karbüratör, motorun çalışması tarafından üretilen vakumun etkisi altında belirli bir oranda benzin ve havayı karıştıran mekanik bir cihazdır.
Benzin girerkarbüratöryakıt deposundan, benzine karışan safsızlıkları ve yakıt deposundaki oksit derisini filtreleyebilen benzin filtresinden geçer. Filtrenin kalitesi kusurluysa, bazı safsızlıklar hala karbüratöre filtreden girer. Ek olarak, benzin kolloidler oluşturabilen bileşenler içerir. Uzun süreli birikimden sonra, kolloidler yoğunlaşacak ve karbüratörün parçalarına (ölçüm delikleri gibi), yağ geçişlerine ve şamandıra odasının yüzeyine yapışacaktır.
Hava, karbüratöre hava filtresinden girer. Giriş direncinin çok büyük olamayacağı ve diğer faktörler göz önüne alındığında, filtre cihazı çok yoğun olamaz, bu nedenle havadaki bazı küçük safsızlıklar karbüratöre hava filtresinden girmeye devam edecektir. Filtre kalitesi kusurluysa, daha ciddi etkilere neden olacaktır.
Ana ölçüm deliği, rölanti hızı ölçüm deliği, ana hava ölçüm deliği, boşta hava ölçüm deliği, boşta hava ölçüm deliği, ana köpük boru vb. gibi karbüratörün yağ geçişi ve hava geçişinde daha fazla bileşen. ~ 1.5mm), karbüratöre giren havadaki benzin safsızlıkları, diş etleri ve safsızlıklar genellikle bu açıklıkları değiştirir veya bloke eder, bu da karbüratörde zayıf hava geçişlerine ve yağ geçişlerine neden olur, bu da karbüratör beslemesinin yağ özelliklerinin değişmesine neden olur ve hatta karbüratör performans başarısızlığına neden olur.
Karbüratör normal bakım
Karbüratörün normal bakımı aslında fabrikadan çıktığında karbüratörün temizliğini korumaktır. Bu, karbüratör kalite değerlendirmesinin önemli bir göstergesi olarak firmamız gibi profesyonel karbüratör üreticileri tarafından kontrol edilmektedir. Şirketin kontrol standartları, üretimin her bağlantısını sıkı bir şekilde kontrol etmek için çeşitli gelişmiş ekipman ve teknolojiler kullanıyor. Bu nedenle, motosikletin normal kullanımını sağlamak için, karbüratörün normal bakımına dikkat etmeliyiz: karbüratörün düzenli olarak temizlenmesi, karbüratörün yağ geçişlerini ve hava geçişlerini temiz tutması ve küçük açıklıkların engellenmemesi. Bu aynı zamanda karbüratörün hizmet ömrünü uzatmak için de çok önemlidir. Deneyimlere göre, birçok karbüratör performans arızası, karbüratörün düzenli olarak temizlenmesiyle çözülebilir.
Karbüratör normal bakım önlemleri:
1: Karbüratör, motorun önemli bir bileşenidir ve küçük değişiklikler aracın performansını etkileyebilir. Bu nedenle, karbüratörün sökme ve montaj işlemi sırasında, uygun aletler kullanılmalı ve parçaların deformasyonunu önlemek için kuvvet ılımlı olmalıdır. Montaj sırasında eksik veya yanlış montajı önlemek için demonte parçalar düzgün bir şekilde yerleştirilmelidir.
2: Karbüratörün temizliği temiz bir yerde yapılmalıdır. İlk önce karbüratörün dış yüzeyini silin ve iç parçaları temizlemek için karbüratör veya endüstriyel benzin için özel temizlik maddesi kullanın. Kirliliklere ek olarak, parçaların yüzeyindeki benzin sakızının temizlenmesine dikkat edin. Temizlenen parçalar basınçlı hava ile temizlenmeli ve yeniden kontaminasyonu önlemek için çapak üretecek bez veya kağıtla silinemez. Delik çapının değiştirilmesinden kaynaklanan karbüratörün performansındaki değişiklikleri önlemek için tıkanmış delikler çelik teller gibi sert nesnelerle açılmamalıdır. Temizlemek ve yıkamak için benzin veya basınçlı hava kullanılmalıdır.
3: Karbüratörün montaj işlemi sırasında, şamandıra odasının bağlantı vidası, karbüratörün bağlantı vidası ve motor bir kerede sıkılmamalı, ancak birkaç kez sıkılmalıdır. Genel olarak, sıkma torku 12N.m ile 15N.m arasındadır. Aksi takdirde, derz yüzeyi deforme olacak ve hava sızıntısı veya yağ sızıntısı meydana gelecektir. Ölçüm deliği parçalarının sıkma torku genellikle 1,5N.m ile 3.0N.m arasındadır. Aşırı sıkma torku ipliğe zarar verir, parçaların deformasyonuna neden olur ve hatta metal talaşları üreterek ikincil kirliliğe neden olur ve karbüratörün performansını etkiler.
4: Karbüratörün temizlenmesi sürecinde, karbüratör şamandıra odasında çok fazla tortu varsa, genellikle benzin filtresinin arızalanmasından kaynaklanır. Şu anda, benzin filtresi kontrol edilmeli ve geçersiz olduğu doğrulanırsa, temizlenmesi veya yeni bir benzin filtresi ile değiştirilmesi gerekir.
5: Motosiklet uzun süre kullanılmazsa, benzinin kolloidal birikiminin yoğuşmasını ve karbüratörün arızalanmasına neden olmasını önlemek için yakıtın karbüratör şamandıra odasına boşaltılması gerekir. Ek olarak, rölanti hızı ayar vidasının konumunun motosiklet emisyonlarının performansı, rölanti hızı, geçiş ve yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu vurgulanmalıdır. Karbüratörün temizlenmesi sırasında, boşta kalan hava ayar vidasının hareket ettirilmesi genellikle yasaktır (resme bakınız). Rölantideki hava ayar vidasını çıkarmak gerekirse, ayar vidasını önce sonuna kadar vidalayın, dönüş sayısını hatırlayın (1/8 dönüşe kadar doğru) ve montaj sırasında orijinal dönüş sayısına göre geri dönün.
Tipik Arıza Analizi ve Karbüratörün Çıkarılması
Sofistike bir mekanik cihaz olarak, karbüratör motorda önemli bir rol oynar ve motorun "kalbi" olarak adlandırılabilir. Profesyonel bir bakış açısıyla: karbüratörün kendisinin başarısızlık oranı son derece düşüktür. Fakat neden karbüratörlerin başarısızlık oranı gerçek kullanımda genellikle düşük değildir? Bunun iki nedeni vardır: (1) Motorun tüm çalışma özellikleri hızlanma, geçiş, yakıt tüketimi vb. gibi karbüratörle ilgili olduğundan. Bu nedenle, motosikletin performans başarısızlığının nedenini değerlendirirken, elektrikli bileşenlerin veya diğer mekanik parçaların arızalanması genellikle karbüratör ile karıştırılır ve karbüratör yanlışlıkla karbüratörün arızalanması olarak değerlendirilir ve karbüratör değiştirilir. Örneğin, filtrenin arızalanması, karbüratörün tıkanması için safsızlıklara neden olur ve yeni karbüratörün değiştirilmesi arızayı ortadan kaldırır, ancak temel sorunu çözmez. (2) İlgili parçaların kalite problemleri, karbüratörün hizmet ömrünü büyük ölçüde kısaltır. Temizliğin azaltılması, karbüratör parçalarının aşınma ve yıpranmasının artması vb. Profesyonel bir karbüratör üreticisi olarak, motosiklet üreticileriyle olan işbirliğimizde benzer sorunlarla sık sık karşılaşıyoruz. Aşağıdakiler, karbüratörün bazı tipik arızalarının analizi ve giderilmesine giriş niteliğindedir.
• Başlama zorluğu
• Kararsız rölanti
• zayıf geçiş
• Motivasyon eksikliği
• Karbüratör sızdıran yağ
• Yüksek yakıt tüketimi
Yukarıda belirtilenler, motosikletlerin birkaç yaygın hata olayıdır ve analiz için sadece karbüratörün hataları seçilmiştir. Fakat aslında, tüm makinenin bakış açısından, yukarıda belirtilen arıza fenomenine neden olan birçok faktör vardır. Çalıştırma zorluğu gibi: ateşleme sisteminin bozukluğu, buji elektrot boşluğunun değişmesi, vb. başlamada zorluğa neden olacaktır. Dengesiz rölanti gibi: Motor silindir kafasının sesini azaltmak için, motosiklet fabrikası genellikle motor valf boşluğunu çok küçük ayarlar, bu da motor girişinin ve egzoz koşullarının bozulmasına neden olur ve rölanti dengesizliği veya hatta rölanti fenomeni oluşmaz. Kullanıcının aracın arıza durumunu detaylı bir şekilde analiz etmesi gerekmektedir.
Benzin girerkarbüratöryakıt deposundan, benzine karışan safsızlıkları ve yakıt deposundaki oksit derisini filtreleyebilen benzin filtresinden geçer. Filtrenin kalitesi kusurluysa, bazı safsızlıklar hala karbüratöre filtreden girer. Ek olarak, benzin kolloidler oluşturabilen bileşenler içerir. Uzun süreli birikimden sonra, kolloidler yoğunlaşacak ve karbüratörün parçalarına (ölçüm delikleri gibi), yağ geçişlerine ve şamandıra odasının yüzeyine yapışacaktır.
Hava, karbüratöre hava filtresinden girer. Giriş direncinin çok büyük olamayacağı ve diğer faktörler göz önüne alındığında, filtre cihazı çok yoğun olamaz, bu nedenle havadaki bazı küçük safsızlıklar karbüratöre hava filtresinden girmeye devam edecektir. Filtre kalitesi kusurluysa, daha ciddi etkilere neden olacaktır.
Ana ölçüm deliği, rölanti hızı ölçüm deliği, ana hava ölçüm deliği, boşta hava ölçüm deliği, boşta hava ölçüm deliği, ana köpük boru vb. gibi karbüratörün yağ geçişi ve hava geçişinde daha fazla bileşen. ~ 1.5mm), karbüratöre giren havadaki benzin safsızlıkları, diş etleri ve safsızlıklar genellikle bu açıklıkları değiştirir veya bloke eder, bu da karbüratörde zayıf hava geçişlerine ve yağ geçişlerine neden olur, bu da karbüratör beslemesinin yağ özelliklerinin değişmesine neden olur ve hatta karbüratör performans başarısızlığına neden olur.
Karbüratör normal bakım
Karbüratörün normal bakımı aslında fabrikadan çıktığında karbüratörün temizliğini korumaktır. Bu, karbüratör kalite değerlendirmesinin önemli bir göstergesi olarak firmamız gibi profesyonel karbüratör üreticileri tarafından kontrol edilmektedir. Şirketin kontrol standartları, üretimin her bağlantısını sıkı bir şekilde kontrol etmek için çeşitli gelişmiş ekipman ve teknolojiler kullanıyor. Bu nedenle, motosikletin normal kullanımını sağlamak için, karbüratörün normal bakımına dikkat etmeliyiz: karbüratörün düzenli olarak temizlenmesi, karbüratörün yağ geçişlerini ve hava geçişlerini temiz tutması ve küçük açıklıkların engellenmemesi. Bu aynı zamanda karbüratörün hizmet ömrünü uzatmak için de çok önemlidir. Deneyimlere göre, birçok karbüratör performans arızası, karbüratörün düzenli olarak temizlenmesiyle çözülebilir.
Karbüratör normal bakım önlemleri:
1: Karbüratör, motorun önemli bir bileşenidir ve küçük değişiklikler aracın performansını etkileyebilir. Bu nedenle, karbüratörün sökme ve montaj işlemi sırasında, uygun aletler kullanılmalı ve parçaların deformasyonunu önlemek için kuvvet ılımlı olmalıdır. Montaj sırasında eksik veya yanlış montajı önlemek için demonte parçalar düzgün bir şekilde yerleştirilmelidir.
2: Karbüratörün temizliği temiz bir yerde yapılmalıdır. İlk önce karbüratörün dış yüzeyini silin ve iç parçaları temizlemek için karbüratör veya endüstriyel benzin için özel temizlik maddesi kullanın. Kirliliklere ek olarak, parçaların yüzeyindeki benzin sakızının temizlenmesine dikkat edin. Temizlenen parçalar basınçlı hava ile temizlenmeli ve yeniden kontaminasyonu önlemek için çapak üretecek bez veya kağıtla silinemez. Delik çapının değiştirilmesinden kaynaklanan karbüratörün performansındaki değişiklikleri önlemek için tıkanmış delikler çelik teller gibi sert nesnelerle açılmamalıdır. Temizlemek ve yıkamak için benzin veya basınçlı hava kullanılmalıdır.
3: Karbüratörün montaj işlemi sırasında, şamandıra odasının bağlantı vidası, karbüratörün bağlantı vidası ve motor bir kerede sıkılmamalı, ancak birkaç kez sıkılmalıdır. Genel olarak, sıkma torku 12N.m ile 15N.m arasındadır. Aksi takdirde, derz yüzeyi deforme olacak ve hava sızıntısı veya yağ sızıntısı meydana gelecektir. Ölçüm deliği parçalarının sıkma torku genellikle 1,5N.m ile 3.0N.m arasındadır. Aşırı sıkma torku ipliğe zarar verir, parçaların deformasyonuna neden olur ve hatta metal talaşları üreterek ikincil kirliliğe neden olur ve karbüratörün performansını etkiler.
4: Karbüratörün temizlenmesi sürecinde, karbüratör şamandıra odasında çok fazla tortu varsa, genellikle benzin filtresinin arızalanmasından kaynaklanır. Şu anda, benzin filtresi kontrol edilmeli ve geçersiz olduğu doğrulanırsa, temizlenmesi veya yeni bir benzin filtresi ile değiştirilmesi gerekir.
5: Motosiklet uzun süre kullanılmazsa, benzinin kolloidal birikiminin yoğuşmasını ve karbüratörün arızalanmasına neden olmasını önlemek için yakıtın karbüratör şamandıra odasına boşaltılması gerekir. Ek olarak, rölanti hızı ayar vidasının konumunun motosiklet emisyonlarının performansı, rölanti hızı, geçiş ve yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu vurgulanmalıdır. Karbüratörün temizlenmesi sırasında, boşta kalan hava ayar vidasının hareket ettirilmesi genellikle yasaktır (resme bakınız). Rölantideki hava ayar vidasını çıkarmak gerekirse, ayar vidasını önce sonuna kadar vidalayın, dönüş sayısını hatırlayın (1/8 dönüşe kadar doğru) ve montaj sırasında orijinal dönüş sayısına göre geri dönün.
Tipik Arıza Analizi ve Karbüratörün Çıkarılması
Sofistike bir mekanik cihaz olarak, karbüratör motorda önemli bir rol oynar ve motorun "kalbi" olarak adlandırılabilir. Profesyonel bir bakış açısıyla: karbüratörün kendisinin başarısızlık oranı son derece düşüktür. Fakat neden karbüratörlerin başarısızlık oranı gerçek kullanımda genellikle düşük değildir? Bunun iki nedeni vardır: (1) Motorun tüm çalışma özellikleri hızlanma, geçiş, yakıt tüketimi vb. gibi karbüratörle ilgili olduğundan. Bu nedenle, motosikletin performans başarısızlığının nedenini değerlendirirken, elektrikli bileşenlerin veya diğer mekanik parçaların arızalanması genellikle karbüratör ile karıştırılır ve karbüratör yanlışlıkla karbüratörün arızalanması olarak değerlendirilir ve karbüratör değiştirilir. Örneğin, filtrenin arızalanması, karbüratörün tıkanması için safsızlıklara neden olur ve yeni karbüratörün değiştirilmesi arızayı ortadan kaldırır, ancak temel sorunu çözmez. (2) İlgili parçaların kalite problemleri, karbüratörün hizmet ömrünü büyük ölçüde kısaltır. Temizliğin azaltılması, karbüratör parçalarının aşınma ve yıpranmasının artması vb. Profesyonel bir karbüratör üreticisi olarak, motosiklet üreticileriyle olan işbirliğimizde benzer sorunlarla sık sık karşılaşıyoruz. Aşağıdakiler, karbüratörün bazı tipik arızalarının analizi ve giderilmesine giriş niteliğindedir.
• Başlama zorluğu
• Kararsız rölanti
• zayıf geçiş
• Motivasyon eksikliği
• Karbüratör sızdıran yağ
• Yüksek yakıt tüketimi
Yukarıda belirtilenler, motosikletlerin birkaç yaygın hata olayıdır ve analiz için sadece karbüratörün hataları seçilmiştir. Fakat aslında, tüm makinenin bakış açısından, yukarıda belirtilen arıza fenomenine neden olan birçok faktör vardır. Çalıştırma zorluğu gibi: ateşleme sisteminin bozukluğu, buji elektrot boşluğunun değişmesi, vb. başlamada zorluğa neden olacaktır. Dengesiz rölanti gibi: Motor silindir kafasının sesini azaltmak için, motosiklet fabrikası genellikle motor valf boşluğunu çok küçük ayarlar, bu da motor girişinin ve egzoz koşullarının bozulmasına neden olur ve rölanti dengesizliği veya hatta rölanti fenomeni oluşmaz. Kullanıcının aracın arıza durumunu detaylı bir şekilde analiz etmesi gerekmektedir.
